Shoei X-Spirit Pro Valion TC-8

X-SPR Pro – Le casque de course ultime

Casque de course professionnel

Trois cent cinquante kilomètres à l’heure.

À cette vitesse, alors que les avions ont depuis longtemps décollé, la ligne droite d’arrivée devient un mince trait pour les pilotes de MotoGP.

C’est précisément pour ces situations extrêmes que le SHOEI X-SPR Pro a été conçu. Avec son design sans compromis, sa forme aérodynamique offrant une stabilité maximale et son système de ventilation radicalement orienté face au vent pour un apport d’air frais optimal, ce casque vous donne l’avantage décisif sur circuit.

Sécurité

Une composition à 6 couches de fibres de verre, de fibres organiques et de matériaux fibreux haute performance constitue la base de la calotte extérieure AIM+ (Advanced Integrated Matrix Plus) du SHOEI X-SPR Pro. Associée à un système de noyau en polystyrène composé de plusieurs éléments aux capacités d’absorption différentes, cette calotte offre une protection optimale contre les chocs, tout en conservant un poids total très faible pour ce casque homologué selon la nouvelle norme d’homologation ECE-R 22.06.

Son homologation FIM permet au SHOEI X-SPR Pro de prendre le départ en compétition.

La jugulaire à fermeture Double-D est facilement réglable et maintient le casque bien en place.

Le système EQRS (Emergency Quick Release System) facilite le retrait des mousses de joues en cas d’urgence et permet ainsi d’enlever le casque en douceur.

Confort

Avec 4 tailles de calotte extérieure différentes (XS-S | M | L | XL-XXL), le SHOEI X-SPR Pro offre, dans toutes les tailles de casque proposées, un rapport idéal entre la taille et le poids de la calotte et la taille de la tête de la personne qui le porte. La coiffe modulaire, dotée de poches intégrées, peut être ajustée facilement et avec précision aux différentes formes de tête et aux besoins de chacun grâce à des coussinets amovibles, pour un ajustement optimal, une stabilité maximale et une protection fiable.

Les nouvelles mousses de joues, dont le noyau a été fabriqué au moyen d’une technique de découpe 3D complexe, contribuent largement, grâce à une surface de contact plus que doublée, à la stabilité du X-SPR PRO, même à des vitesses supérieures à 350 km/h, et réduisent la force de portance de 3 % par rapport au modèle précédent.

La fixation réglable des mousses de joues permet de modifier l’angle d’assise du casque sur la tête et donc d’élargir le champ de vision vertical lorsque la position de conduite sportive est fortement inclinée vers l’avant.

La coiffe profilée pour une ventilation particulièrement efficace, les mousses de joues ainsi que la protection de jugulaire, dotées d’un tissu à séchage rapide et doux pour la peau, sont entièrement amovibles et lavables.

Ventilation

Les prises d’air, exposées au maximum et parfaitement orientées pour une position de conduite très inclinée vers l’avant et ramassée sur une moto de course, soulignent l’approche sans compromis du X-SPR Pro, y compris en matière de ventilation. Au total, 7 entrées d’air frais et 6 sorties d’air sont reliées entre elles par un système de ventilation profondément ramifié, assurant un renouvellement de l’air frais et vicié encore plus intense et favorable aux performances que sur le modèle précédent. Pour un confort accru par fortes chaleurs ou lors des courses d’endurance, l’efficacité de la ventilation des mousses de joues a été considérablement améliorée grâce à une quasi-doublure du nombre d’ouvertures de ventilation sur la face intérieure du casque.

Système d’hydratation

La garniture intérieure de la mentonnière du X-SPR Pro est conçue pour accueillir un système d’hydratation. Une prise régulière de liquides grâce au système d’hydratation aide le pilote ou la pilote à maintenir sa concentration plus longtemps, même par fortes chaleurs ou lors des courses d’endurance.

Un adaptateur permet de raccorder différents systèmes d’hydratation courants au tuyau d’alimentation de l’accessoire SHOEI.

Aérodynamisme

Le X-SPR Pro est conçu sans compromis pour la compétition. Sa forme et ses propriétés aérodynamiques permettent au pilote ou à la pilote de se concentrer pleinement sur la piste et la course, même à très grande vitesse.

La calotte extérieure a été entièrement repensée afin d’améliorer ses performances aérodynamiques. Après de nombreuses heures passées en soufflerie, plus de 150 améliorations ont été apportées à la forme de la calotte du modèle précédent, puis intégrées au X-SPR Pro grâce à la technologie supérieure de SHOEI en matière de moulage des calottes.

Le stabilisateur nouvellement développé à l’arrière de la tête dirige le flux d’air dans les tunnels situés à gauche et à droite, puis le canalise à travers le stabilisateur et le spoiler arrière. Il en résulte une forme de calotte plus équilibrée sur le plan aérodynamique (brevet en cours de dépôt).

Les arêtes latérales prononcées en haut à gauche et à droite du casque font office de dérives et, associées à la partie supérieure concave du stabilisateur arrière et aux ailettes latérales, contribuent à une grande stabilité directionnelle du casque.

Cette zone caractéristique se distingue dans le design du casque et lui confère une expression équilibrée de style et de sécurité. Les efforts conjoints des équipes de production, d’essais et de développement de SHOEI convergent en ce point.

Écran

Grâce à son champ de vision vertical augmenté de 5 mm, le nouvel écran CWR-F2R offre un avantage visuel prometteur lorsque la position de conduite sur une moto de course est fortement inclinée vers l’avant. Dans les virages où même le coude touche l’asphalte, ce champ de vision élargi contribue à la sécurité du pilote ou de la pilote.

Des films tear-off peuvent être fixés sur l’écran transparent CWR-F2R fourni de série pour une utilisation sur circuit.

Un double mécanisme de verrouillage empêche l’ouverture accidentelle de l’écran en cas de chute. Un levier permet en outre de bloquer le mécanisme de déclenchement de l’écran.

Un écran PINLOCK®EVO antibuée est fourni avec le casque et se fixe sur des broches de l’écran situées en dehors du champ de vision horizontal. Ce champ de vision exploitable accru offre une sécurité active supplémentaire, en compétition comme sur route.